中经记者 路炳阳 北京报道
2026年新版《民用航空法》正式落地实施后，国内低空空域开放进程明显提速。8月10日，高工产研锂电研究院（GGII）发布行业洞察报告指出，低空产业将遵循先货运、后载人，先远郊、后城区，先试点、再全国铺开的发展路径推进商业化，货运eVTOL将率先实现规模化量产，上游配套低空锂电池赛道同步迎来长期增长机遇，2029—2035年或将成为整个低空经济产业高速发展的黄金周期。
行业内对eVTOL有着清晰统一界定，该类飞行器依靠电力作为主动力，搭载3台及以上独立分布式电机旋翼，可完成垂直起降作业，通用判定标准为最大起飞重量不低于150公斤。现阶段能够实现小批量出货的机型大多仅支持同点位往返作业，主要分为重载吊运、观光载人两大类型，跨区域货运飞行仍处于试点探索阶段。2026年7月1日新版《民用航空法》实施后，跨点位低空空域管控有序放开，行业发展节奏被明确划定，只有货运eVTOL运营模式经过市场验证成熟后，载人跨区域飞行的空域使用权限才会逐步放开。
低空锂电需求爆发 货运主导增量市场
在产业落地层面，国内多款货运eVTOL机型已完整走完适航认证全部流程，同时10余款机型正在开展试验取证工作，飞行器产品合规体系持续完善。海外市场拓展同样取得实质性进展，2026年7月货运赛道头部企业峰飞航空分别与印尼萨塔尔航空、香港国创科技集团达成战略合作，针对旗下V2000CG凯瑞鸥和V5000CGH天际龙两款货运机型敲定合计150架意向采购合作，其中V2000CG机型早在当年6月就已取得印尼全境商业运营资质，跨境商业化运营通道正式打通。
放眼全球市场，各大头部企业订单储备充足，市场需求释放预期明朗。小鹏飞行在手订单超过2000架，沃兰特、峰飞航空意向订单均突破千架，亿航智能、时的科技、沃飞长空等国内厂商手握数百至千架级确认及意向订单，Lilium、JOBY同样储备大额订单，产业交付需求持续扩容。GGII分析认为，当前跨点位货运eVTOL已经走完产业“从0到1”的试点验证阶段，完整商业化闭环即将成型，预计行业在2—3年内迎来规模化量产节点，中长期增长潜力充足。
当前eVTOL配套锂电池市场整体仍处于发展初期，随着低空经济产业化持续落地、航空配套体系不断完善，低空锂电需求将稳步攀升，覆盖载人观光、航空货运、城市空中接驳、大型客机启停配套等多个细分领域。
GGII预判，2030年国内低空航空相关锂电池需求将突破10GWh，2035年市场需求规模将超过50GWh，其中货运eVTOL配套电池会占据市场绝大部分份额。货运赛道能够主导锂电增量源于多重现实优势，国内快递物流行业体量庞大，短途即时货运需求基数充足；风电、光伏等新能源产业持续高速发展，清洁能源供给充足，电力使用成本优势突出；产业技术迭代持续推进，预计2030年货运eVTOL单吨货运电耗可降至0.5kWh/km以下，每吨货物每公里能源成本仅0.4元，对比传统直升机每吨每公里5元燃油成本，能耗经济性优势十分突出；同时国内高铁、网约车等地面交通网络完备，民众日常出行仍以地面交通为主，载人飞行器需求释放节奏放缓，行业资源与市场需求同步向货运赛道倾斜。
锂电龙头宁德时代自研载人级eVTOL航空动力包，近期完成双邻电芯热失控阻断安全测评，这套搭载350Wh/kg高密方形电芯的储能系统，也是全球同规格方案中首个通过该项严苛航空安全考核的产品。宁德时代称，此番安全技术落地，进一步拓宽动力锂电航空应用安全阈值，为低空经济商业化落地提供高可靠性动力解决方案。目前该套航空动力电池已打通量产制造链路，首批产品将配套峰飞载人垂直起降飞行器落地装机。
针对飞行器高频次运营特点，GGII判断换电模式或将成为eVTOL配套电池的主流发展路线。日常运营中飞行器单日充换电频次最高可达10次，快充模式会大幅损耗电池循环寿命，难以适配常态化高频运营需求，而各地起降场站位置固定、呈点状分散布局，便于换电配套网络落地铺设。从商业运营角度来看，电池属于飞行器核心运营工具，企业更加看重全周期运营成本，换电模式能够有效降低电池采购、更换支出，提升飞行器周转效率，商业化落地优势显著。
eVTOL作为航空运输设备，对配套锂电池性能标准要求严苛，核心考核指标包含能量密度、充放电倍率、循环寿命与安全性能，现阶段行业主流锂电池以液态软包为主，圆柱、方形电芯作为补充，深度放电状态下电池循环次数普遍超过1000次，高端型号能够达到2000次以上，当前主流飞行器续航维持在250公里级别。
报告同步给出2028—2030年锂电技术升级规划，封装形式依旧以软包为主，电池体系由液态逐步转向固液混合路线，单体能量密度目标提升至350—420Wh/kg，系统能量密度达到240—280Wh/kg，循环寿命门槛提升至1500次以上，飞行器续航突破300公里，充放电倍率无须大幅升级，现有参数即可满足运营需求。结合货运主导、换电普及两大长期行业趋势，未来低空锂电研发将聚焦三大核心方向，持续提升能量密度以延长飞行器续航里程，优化电池材料体系拉长循环寿命、降低运营成本，重点针对软包电池开展全方位安全性能优化，筑牢航空级电池安全底线。
机遇与挑战并存 充换电路线呈差异化发展
政策、订单、技术多重利好形成共振，货运eVTOL产业化发展确定性持续增强，上游低空锂电池产业同步打开长期增长空间，低空飞行器与锂电上下游协同发展的产业格局已经基本成型。
从上游动力电芯技术路线研判、性能迭代路径，到下游飞行器整机商业化落地逻辑，GGII完整勾勒出货运eVTOL及配套低空锂电中长期发展图景。而产业想要真正兑现增长预期、落地可持续的商业盈利模型，仍需直面安全、合规、基建配套等多重现实约束，业内从业者对此有着清晰判断。
中科蓝卓信息科技有限公司副总裁陈翔对《中国经营报》记者表示，所有低空飞行无论载货还是载人，都必须恪守“无安全，不低空”核心准则，安全是产业落地第一前提。在此基础上，行业要先打通全流程适航认证，厘清跨区域、跨境运营合规规则，规避政策与法律风险；同时还要平衡电池性能、机身载重的动态配比，依靠锂电技术优化实现运力最大化。
他认为，虽然在产业层面，货运eVTOL完成适航，并实现跨境订单落地，但低空运营场站、空域调度、运维配套体系仍不完善，当前产业仍存在多重配套短板制约盈利闭环，如低空空域调度系统碎片化、标准化起降与换电站网络供给不足，上下游维保、电池梯次利用配套体系尚未成型，“只有同步补齐空域管理、基建配套、产业链协同短板，才能在安全合规、运力优化的基础上跑通可持续商业化盈利模式。”
当前，行业普遍预判换电会成为eVTOL电池主流路线，但宁德时代已推出350Wh/kg方形航空电芯并实现量产配套峰飞载人机型，快充与换电两条路线未来会形成赛道分化，快充与换电不会出现一方彻底替代另一方的局面。资深交运物流旅游行业管理咨询顾问菅桂凌对记者表示，换电模式适合集中铺设标准化换电设施，能够缩短飞行器周转等待时间，压低整体运营开支，契合物流企业降本增效的核心诉求；而快充方案可省去换电站大额基建投入，更适合城市短途观光、零散接驳这类点位分散、单班次运营量小的载人场景。
菅桂凌认为，中长期看，两类技术路线会并行发展，大批量集中化货运场景锚定换电路线，低频零散载人低空出行依托快充方案落地。“二者不存在淘汰关系，只会按照载重、运营频次、场站条件完成赛道细分。”
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